时间是下午一点五十分。
伊斯坦布尔的天气非常的炎热，距离这次首脑会议正式开始的时间也只剩下了十分钟左右的时间了。
也许是燥热的天气影响，可能也使得参会的人们心情也突然变得有些躁动起来。
甚至有些人因为此次会议最关键的主角之一的徐临渊迟迟没有出现，竟然当着全世界诸多国家首脑的面前如此的耍大牌，不把大家放在眼里的恶劣态度而感到非常的不满。
尤其是日本的内阁首脑，要不是当着诸多国家首脑的面前要保持风度，注意影响，恐怕他们就要当着华夏国家首脑的面来挖苦指责那个不守时，将如此重要的会议当儿戏，本就一直令他们非常痛恨的家伙了。
事实上，徐临渊招日本人的痛恨不是没有原因的。
这些年来，未来集团频频推出全新的尖端科技成果，并在全球不断地扩大业务范围，已经将许多国家的重要企业挤到了将要布道破产倒闭的边缘了。
尤其是日本汽车制造产业与电子产业这些日本的支柱型产业，受未来集团的高科技产业发展推动与挤压，更是受到了极为强烈的冲击。
像本田、日产、川畸重工、三菱等企业，因在技术上始终无法获得进步与发展，再加上他们骨头硬的也不想跑去乞求合作发展的机会，受未来集团在全球的业务规模影响与排挤，使得他们的市场份额不断地被蚕食压缩，业务经营也一日不如一日，要不是有日本政府扶持，他们早就宣告破产了。
也唯独只有一个丰田企业有先见之明，向那个年轻人低下了头颅，用厚脸皮与谦卑的低姿态跑去乞求，才在汽车制造产业之中获得了一线生机，让丰田在如今依然能够与大众及通用这些占据着全球不少市场份额的汽车品牌并列，挤身到全球十大汽车制造企业的行列之中。
而像日产、本田、三菱等这些品牌，也早就已经被其它实力雄厚的汽车制造企业吞并收购，也不再真正属于日本人。
可以说，如今全球的汽车制造产业，已经完全是CX动力标准的天下了，像很早以前出现的那些其它动力标准的竞争，早就已经被强大的CX标准打入万丈深渊，再也翻不起什么浪花来。
而这其中存在的巨大的竞争，也都是在CX动力标准的影响之下的各大汽车制造企业之间的品牌上的激烈竞争。
可是各在汽车制造企业在遵循CX动力标准的基础上的激烈竞争，却依然离不开未来集团掌握这个动力引擎标准的核心，未来集团每推出一项全新的动力技术，那也是这些企业争夺的焦点。
也相当于这些全球知名的汽车制造企业现在已经完全没有了独立自主的核心技术，也只能在发动机周边技术上获得一些研发优势，他们不断地推出一款款全新的动力引擎，其核心仍离不开未来集团掌握的标准，也只能沦为在为未来集团义务打工的境地。
而日本的丰田因为这一层关系，他们不得不依赖于未来集团的动力核心标准的授权，始终低姿态地侍候着这个给他饭吃的主人，这样的姿态，无疑让日本方面的许多右翼极为不满，认为丰田已经沦为了未来集团的一条看门狗，为了那点技术与市场，连日本人坚守的节操都不要了。
可是对于日本政府来说，丰田的存在，还尚能够对整个产业起到巨大的推动作用，带来生机，同时也对国家在经济上也能够得到雨露的滋润才不至让他们举步维艰，他们很想将丰田树立成为他们为之骄傲的民族企业，可是丰田已经对未来集团与华夏市场形成了巨大的依赖性，这也是一件最令他们尴尬与矛盾的事情。
尤其是在航空制造产业，日本很想在这个领域有所建树，一直在致力于突破，可是未来集团在这个领域之中却又再次异军突起，在很短的时间内就垄断了全球的重要新型航空复合材料的市场，他们想要发展，依然脱不开这个包围圈。
甚至在航空动力标准上，未来集团也已经将空客这个巨型公司拉进了他们的战车之上，从而对波音形成了致命的威胁，尤其是在上次的588航空运输机热潮来临后，更是将这种局面演化到了一种尖锐的地步。
自然，还不说未来集团在电子产业领域之中的迅速发展，其芯片市场也已经开始在全世界的尖端领域占据一定的份额，将日本赖以生存的尖端技术打进万丈深渊，更让索尼、富士、日立等这些公司，也不得不改变策略，同样放低姿态去寻求未来集团给口饭吃的机会，推出搭载未来芯片的产品以维持生存。
就像如今的INTEL这样的芯片企业，也只能沦为最低端用户平台的供应商，引领世界尖端芯片市场的舞台，再也与他们无缘了。
所以，综合以上原因，日本人自然是十分痛恨徐临渊这个始作俑者，其次就是也同样被以科技手段排挤到边缘的米国人了。
此时，会议大厅之中一片议论纷纷，在会议开始之前，人们所讨论的话题，似乎都在围绕着这个姗姗来迟的未来集团首脑而进行的，有褒扬赞赏的，自然也有贬低诋毁的，不一而足。
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