韦宝闻言，急忙拿过范晓琳的高倍望远镜去看，只见十多条大型木制帆船，呈现一个雁形阵，向韦家庄码头这边驶过来！
这就是古代人的大船？
韦宝仔细数了一下，足足13艘大船！
韦宝惊了个呆。
在穿越之后，韦宝也见过一些船只了，从本地过往的大船，还有附近的偷偷出海打渔的渔船，但是没有见过这么大个子的，都快赶上他的镇远舰的一般大小了，在船只当中，绝对算的上是庞然大物！
韦宝在现代的时候，曾经看过郑和下西洋的大海船的纪录片。
郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队，完全是按照海上航行和军事组织进行编成的，在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队。
很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅。
著名的国际学者，英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后，得出了这样的结论：“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色，甚至同时代的任何欧洲国家，以致所有欧洲国家联合起来，可以说都无法与明代海军匹敌。”
据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。
《明史·兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。
韦宝的仿制大军舰长九十四点五米、宽十八米、吃水六米、排水量七千六百七十吨、航速十五节的铁甲舰，是一艘穹甲巡洋舰！
其实在个头上，还没有这个时期的大海船个子大，和最大的郑和宝船比起来，长度短了三分之一，宽度更是短了三分之二！不过，最大载重和载人的数量，肯定比这种古代大海船要大一些。
在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。
第一种类型叫“宝船”。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。
第二种叫“马船”。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫“粮船”。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫“坐船”，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫“战船”，长十八丈，宽六丈八尺。
郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。
郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的船队。
韦宝旅游的时候，曾经去看过展示于南京宝船厂遗址公的一艘郑和宝船，船长63.25米、船宽13.8米，6桅8帆，排水量约1300吨。
韦宝觉得现在看到的这种大海船，就比他看见过的展示船还要大，甚至有可能比郑和的宝船都大！
据韦宝的了解，明代的航海技术不但领先于世界，而且以一个现代人的角度来看，也十分先进了！
大明的海船甚至已经有了定向导航技术！
根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（2448方位指南针导航）结合过洋牵星术（天文导航），在当时是最先进的航海导航技术。
郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。
由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。
白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。
夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。
体现郑和下西洋航海技术，主要表现在三个方面。
天文航海技术，中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置。
郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来，提高了测定船位和航向的精确度，人们称“牵星术”。
用“牵星板”观测定位的方法，通过测定天的高度，来判断船舶位置、方向、确定航线.，这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平。
地文航海技术，郑和下西洋的地文航海技术，是以海洋科学知识和航海图为依据，运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器，按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线。
航行时确定航行的线路，叫作针路。罗盘的误差，不超过2.5度。
《郑和航海图》得以传世，多亏明代晚期作者茅元仪抄录在《武备志》中。
海图中记载了530多个地名，其中外域地名有300个，最远的东非海岸有16个。
标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等。其中明确标明南沙群岛（万生石塘屿）、西沙群岛（石塘）、中沙群岛（石星石塘）。
1947年民国政府内政部以郑和等命名南海诸岛礁，纪念这位伟大的航海家。
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