沃罗热伊金和阿列柳卿首先起飞，紧接着罗恩和邦格也完成了起飞。和先前预计的不一样，沃罗热伊金和阿列柳卿并没有驾驶此前他们一直驾驶的P-39，而是把座机换成了F6F。显然，这是苏联人针对性的耍出的花样。
此前的那一系列合练的目的之一就是摸清对手的底细，苏联人又不是傻瓜，当然了解这一点，话说他们也希望通过这种方式了解对手。
由于他们并没有带着苏联生产的飞机过来，所以他们只能使用美国战斗机了。如果换用其他不熟悉的战机，在对抗赛中肯定会吃亏的，但好在美国战斗机里有两种他们也相当的熟悉，一种是P-39，另一种就是F6F了。这种在海军的竞争中落败的战机后来成为了苏联人的新宠，飞过它的苏联飞行员都对它坚固的机体，强悍的火力，出色的盘旋，以及苏联飞机少有的航程印象深刻。
这种战斗机被苏联人迅速的交付给那些最精锐的飞行队，很多原本在飞P-39的飞行员都换上了F6F。但是在此前的训练中，他们却有意的避开了这种飞机，总是驾驶着P-39和美国人玩。为的就是在这个时候，给美国佬一个惊喜。
对这种局面，罗恩其实也有过考虑。但他并不太担心，因为一来美国飞行员一样熟悉这种战斗机，二来就是在他看来，F6F战斗机实在是一种有着明显的缺陷的战斗机。而这个缺陷就是它的速度。
在美国的使用双黄蜂发动机的三种战斗机里面，F6F在气动外形上是花的心思最少的。它几乎直接就是F4F的原样放大版本。这样做好处很多，比如研制难度小，研究进程快，换装难度小，还有省钱等等。但它也带来了来自F4F设计年代的通病，那就是重视盘旋而轻视诸如最大速度和爬升的问题。
作为一款使用真正的2000马力级别发动机的飞机，F6F的最大速度才勉勉强强的超过了600公里，而同样使用双黄蜂的F4U能飞到651公里，而P-47更是能飞到680公里的速度。而且后面两种战斗机的速度还有很大的通过改进提升的空间。
其次，F6F的爬升也是个问题。结实的机体极为沉重，这使得它的爬升相当费力。当然，F4U和P-47的爬升也不算好。
而且，会用这种花招的可不仅仅是苏联人，美国人也一样会用，而且他们的选择余地更大。在“逆十字”的机库里还有好几架使用英国人的“梅林”发动机的改进版P-51呢。罗恩就很无耻的把它们开上了天。
相对于F6F，改进版的P-51速度更快，爬升更好，而且高速段的机动能力也要好的多。如果是在低空大机群作战，罗恩不敢保证P-51就一定会大占上风，因为F6F明显更结实，这使得他们在射击机会更多的群殴中能占到更多的便宜。不过小机群的对抗，罗恩觉得，利用P-51，不论是对付F6F还是对付P-39，都可以算是在欺负人了。
机场上又起飞了两架“无畏”式侦察机。这种飞机是“无畏式”俯冲轰炸机的改版，现在，它的后座机枪被拆掉了，换成了一台摄影机。在这两架飞机上，各有一位美苏飞行员作为裁判，来判断演练中的飞机是否被击落。
到达预定的1000米高度后，随着导演部的一声令下，对抗演练正式开始了。
对战一开始，沃罗热伊金和阿列柳卿就打算用一个正面迎头对冲来给美国佬一个下马威。虽然不了解P-51，但一般情况下，使用气冷发动机的飞机总是比使用液冷发动机的更结实，对射的话，F6F多半不会吃亏。
正因为如此，罗恩和邦格当然就绝不会选择这样的作战方式，在相距还很远的时候，他们就拉起飞机，然后右侧俯冲转向，这就给了苏联人一个切内线咬住他们的6点钟的机会。苏联人当然不会放过这样的机会，他们也同样先是稍微拉起，然后就跟着罗恩俯冲过去。并牢牢地咬在了罗恩和邦格的后面。沃罗热伊金和阿列柳卿都觉得局面不错，他们的F6F转向的角度要比罗恩他们小得多，所以在转向中损失的速度相对也更小。这使得他们现在的速度要高于那两个美国佬。既有角度优势，又有速度优势，沃罗热伊金和阿列柳卿甚至觉得也许自己马上就能获得胜利了。
不过这样的局面并不是特别让罗恩紧张。因为苏联人的那两架F6F距离自己还远，自己还在远它的20mm炮的射程之外，而且他们的速度并不比自己快多少。双方距离缩小得并不是那么快。而且，现在他的战机的速度也已经过550了，当然凭借着俯冲的加速，苏联人的F6F仍然比他更快，但是罗恩知道，在这样的高速段，P-51有着比F6F更好的机动性，在做这样的速度下做转弯的时候P-51损失的能量会小得多。也就是说，只要带着他们做个持续转弯，苏联人现在略高一点的速度，很快就会降下来的。
于是罗恩退出了浅俯冲并开始做一个高速转向，这个转向的角速度并不大，但在整个转向过程中，罗恩和邦格都保持着很高的速度。沃罗热伊金和阿列柳卿也继续跟过去，但他们很快发现情况不对——自己的战机速度减低得很快，正常情况下，很难赶上美国佬了。
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