送完小孩，吴光耀和林月如来到中区码头，乘坐天星小轮渡。
“太不方便了！应该在九龙和本岛之间挖一条海底隧道，以供两岸的车辆来往！”吴光耀说道，自己好像记得海底隧道应该在十年后会开通，一想到还要乘坐十年的天星小轮渡，吴光耀就感到头痛。
当然，还有个办法，就是住在九龙！
但是，吴光耀的豪华物业基本都在本岛，自然要在本岛常住。
深水湾、浅水湾、白加道、半山、石澳这些地皮和物业都在本岛。
“海底隧道？那得花多少钱，港府那里舍得！”林月如挽着吴光耀的胳膊，紧紧的靠在一起。
“花再多的钱，港府都不会亏本，你认为港府修好之后，有不收费的道理吗？”
“那倒是！”
八点半，两人来到长江中心商业体，然后分开，各自走向一幢商业大厦。
林月如需要去百优集团，而吴光耀要去环球航运，两个公司正好不在一个大厦。
环球航运在1960年交出了一份满分的答卷，全年盈利高达1.8亿美元；
而且这1.8亿美元就躺在环球航运公司的账上，随时可以调用；
至于贷款，早就还的干干净净了，甚至还投资了不少货柜码头项目。
1.8亿美金的利润，是由150万吨旧船和355吨万吨新船，在1960年所创造的利润总和。
而在接下来的一年（1961年），旧船已经减少到80万吨；新船将在这1年时间内，逐渐增加155万吨，达到510万吨；
船只总体来说是增加了，但是合同业务已经有60%的船只转为三年期的合同，盈利只有短期的80%；
总体算下来，船只增加了，盈利率降低了，所以利润预估还是在1.8亿美金。
当汇丰银行得知，环球航运在1960年度利润后，汇丰银行的高管久久合不上嘴巴，震惊之色浮于言表。
1.8亿美金的利润，如果用来分红，汇丰银行可以分到4000万美金，差不多2.3亿港币.
而去年汇丰银行一共盈利才2.1亿港币，居然还没有环球航运的分红高。
当然，汇丰并不止汇丰银行一个盈利的公司，而且汇丰银行可动用的资金就太多了！
但是不管怎么说，吴光耀旗下光一个环球集团，就已经超过了汇丰银行和怡和银行，成为港岛最大的公司。
汇丰的高管绝不想一个华人的公司，发展的比汇丰银行还快；
就像后世的70年代，怡和洋行要吞并和记洋行一样，汇丰银行就会从中阻拦，以免怡和洋行的规模超过了汇丰洋行。
但是环球航运不一样，吴光耀在1953年的时候，就拉汇丰银行入股了，这就相当于把他们绑到了自己的战船上；
再加上环球航运做的是港岛以外的全球生意，汇丰银行在港岛再NB，手也伸不了那么长！
不仅仅环球航运，还有联想电子、拉链产业、星耀酒店这些产业都不需要看港岛任何公司的脸色。
因为这些公司早已经脱离了港岛，走向了世界。
环球航运的办公地点，位于大厦的顶上三层，共计70000平方尺。
吴光耀没有去自己的办公室，而是直接来到了会议室，今天需要开了一个股东会议。
环球航运高管和汇丰银行代表都已经到齐了，看来就等吴光耀了！
吴光耀看了看，汇丰银行一共来了四人，看来这次他们以为是来分钱的，不然不会来这么多人。
大家互相打了招呼，然后进入了正式会议。
“大家也知道，环球航运在过去一年里，突破困难重重，取得了了不起的成绩。”
吴光耀的话得到了大家的一致认同，这几年航运可不算特别好做，石油公司疯狂的报复船主，死命的压价，就像当初船主坐地起价一样。
但是环球航运显然把损失降到了最低限度，这得力于当初的一切布局；
在欧美市场，环球航运在苏伊士运河期间，主动以折扣的形式来示好各个客户；
在东瀛市场，和老客户、大客户都签订了三年的合作备忘录，前提也是折扣和保证船只供应。
“那么去年的盈利该怎么处理，汇丰银行可以先来提个意见！”吴光耀似乎一点也不急，根本不怕汇丰银行说分红。
桑达士一愣，这么大的事情，这位居然不先开头确定大方向，而是让汇丰银行来先讲！
沉默片刻，桑达士说道：“如果吴先生没有购船计划，这笔钱的60%就应该用来分红！”
吴光耀听了，顿时觉得桑达士还是有眼光的，没有直说要分红！
“当然是选择买船，而且这一次还要大批量造船，我的计划是再造200万吨的船只。”
吴光耀的话，让会议室的汇丰银行私人倒抽一口气，大家喜气洋洋的来参加会议，是准备来分后的；没想到到头来，还得搭上上亿美元。
所谓的贷款造船，并不是一次性由银行支出贷款费用；而是银行每月定额支付一定的造船费用给船厂，在造船的周期内（一般是18个月到26个月左右）付清即可。
“吴先生，这样是不是有点冒进!”桑达士质疑道，200万吨载重量的船只，打造费用起码得2.8亿美金，再加上利息预估得3.3亿美金上下。
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