关羽防区内的部队一共是六万人，此次出征他带走了四万，在闻喜、安邑留两万精兵守城。
从绛邑县开拔西进后，经过两天的行军，部队就悄悄抵达了浍水源头的黄父邑（今侯马市翼城县，绛邑就是现在的侯马市）。
别看这段路程才一百二十里，走了整整两天，似乎不快。但考虑到这里已经是太行山区边缘，坡地丘陵众多、谷壑纵横，这个速度已经挺难得了。
部队的人员基本上靠沿河步行，物资才用新式船型大篷车沿着浍水运输。
关羽这四万人当中，有相当一部分是他两三年前平西凉青唐羌时的旧部，包括王平、张任等年轻将领。这支人马今年下半年刚刚从西边调来增援，所以没参加过上半年关羽那场从雒阳败退回来的战役，战力保存也比较完整。
当初关羽之所以不用他们，是觉得上半年那场突袭雒阳的战役，用不到王平麾下的青羌兵、叟兵、板楯蛮等山地部队，那次关羽选择的路线，也是王屋山脉以南的，没有山地兵的操作空间。
但这一次，诸葛亮劝他走迂回更远、更为险峻一些的王屋山以北进军路线，全军需要愈发深入太行山，来换取奇袭的突然性。这种情况下，闲置了两年的王平张任就有用武之地了。
袁绍根本不知道刘备那五年是怎么过的！
也就是从董卓进京到李傕被灭、刘备被堵在益州山沟里那五年！
刘备为了穿越秦岭大巴山岷山陇山搞北伐，做了多少种田部署、精炼了多少山地部队。
刘备阵营上上下下都一度以为，随着“光复关中，还于旧都”的目标打成后，这些山地兵可以光荣完成历史使命了。没想到歇了两年后，又从西凉祁连山边缘地带拉回来，要在太行山里再穿插一波，发挥余热。
关羽的四万士兵里，专业山地兵一共是一万五千人，主要是青羌兵最多，占八千，因为青唐羌人本来就生活在青海、川藏边界的山区，包括祁连山，习惯了苦寒雪山的气候。所以哪怕农历十一月到并州来打仗，依然受得了寒冷的气候。
其次第二多的是叟兵，也就是川西大凉山的彝人，这些部队也靠近川藏边界雪山，耐寒也还行。
最少的是王平老家的板楯蛮，也就是巴西郡的大巴山山民，只有两千人，要不是因为山地军主帅王平得带点老乡充实基层军官，板楯蛮甚至都不会带这么多，因为耐寒性太差了。
至于历史上为季汉提供了相当一部分“无当飞军”兵源的南蛮昆明夷山地兵，这次一点都没带，这些人来了不用打仗都会直接冻死。除非是仗打到明年夏天还在太行山区拉锯，倒是有可能把这些人拉来用用。
……
抵达黄父之后，部队此番山区迂回进军的精髓才真正要开始体现。
王平、张任等部将，指挥士兵们把一辆辆比原本型号更大更修长的新式船型大篷车，从浍水里拖上来，费尽千辛万苦生拉硬拽，在缺乏牛马牵引的状态下，完全靠人力推拉，拖到三十里外的沁水上。这短短三十里，就要拖一整天。
不过，到了沁水支流源头后，这些大篷车和旧式大篷车的区别，才真正显露出来。到了目的地后，士兵们纷纷拆开车厢底下连接轮轴套的卡榫，再次把车厢推下水，车轮连带轮轴依然留在了岸上——
原来，黄月英这次改良的大篷车，加大了车厢（船体），尤其是拉长了长度，也跟走舸一样在船舷加高了更便于堆货防水的挡板，也调整了船底的水线面。
也正因为这些调整，这种篷车其实不再适合于陆上长途运输，只能是专注水运，陆上只能稍微偶尔走一段，还非常费劲。等于是用更好的水运适航性换取牺牲陆运通过性。
但更关键的是，车轮和轮轴做成了一次性可拆卸的，所以船在航行到沁水之后、把轮子永久性拆掉，从此就变成了船，这船就一辈子只能呆在沁水-丹水里航行，最后汇入黄河中下游。
因为只要大篷车的车底有永久式的车轮和轮轴留着，那它的水上适航性肯定是不如真正的船的，阻力，流体稳定性，都会下降。篷车这种东西，原本设计就是在大西北，水陆运输里程占比比较平均的环境下，不得已而用之。
篷车最怕的就是山地起伏的地形、哪怕走水路也不敢走落差大水速不稳定的山区河流，更怕山区小河吃水深浅变化快、过险滩的时候把船底的车轮子磕了，直接就是船体被顶起来解体、船毁人亡的下场。
所以，当年李素在从益州北伐关中的时候，只敢造独轮车，从头到尾没考虑过大篷车。大篷车是他北伐关中成功后、从关中大西凉大戈壁时才敢拿出来的。
现在，把车轮搞成一次性可拆卸、拆完后就永久变成船的设计，也只是为了解决“刘备阵营至今没有占领任何一个黄河三门峡以下的流域沿岸港口，所以没法在黄河中下游造船”的问题。
黄月英这种新船，其设计指标是真正意义上的永久性船舶，不是水陆两用的临时货，能充分满足山区河流水运。同时，又能在关中造好、陆路开过来，到并州一侧下水。
当然，因为这种船拆轮在山区河流航行后，就回不来了。所以原本用篷车运输时，可以节约掉的装卸工作量，又会重新冒出来。
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