回到洛杉矶的一个星期，西蒙基本上都在围绕这些电影项目打转，或者参与《木乃伊》的后期，或者亲自赶往《霹雳娇娃》的片场，或者花费一个上午时间与远在澳洲即将在维密大秀之后立刻开拍的《勇敢者的游戏》剧组进行电话会议。
而且，整个维斯特洛体系也有大批事务需要西蒙分心。
上个月的伊格瑞特旗下亚马逊网上商城威斯康辛配送中心停摆事件，拖延了大半个月，最终得到解决。
伊格瑞特公司彻底抛弃了三家承包商，重新选择了其他货运公司承担威斯康辛州配送中心的物流配送任务。
现阶段的美国，虽然卡车货运依旧占据陆地配送的80%以上，但还远没有达到二十年后由于电子商务兴起而导致卡车司机严重匮乏的状态，当下找不到工作的卡车司机一抓一大把，行业劳动力处于冗余状态。
因此，伊格瑞特有着相当的主动权。
对于三家公司以及很明显幕后卡车司机工会操纵下的反弹乃至妥协，伊格瑞特寸步不让。
而且，既然卡车司机工会不戳破，伊格瑞特也没有挑开某些事情，并且不遗余力地在媒体上造势，坚持声称抛弃三家承包商的理由不是工人们为了寻求更好待遇的罢工，而是承包商没能处理好与旗下雇员的关系，导致伊格瑞特遭遇巨额损失，同时严重损害了亚马逊网上商城客户的利益。
错在承包商。
不仅如此，伊格瑞特依照合约对承包商的索赔也没有在事情得到解决后中断，面对巨额的索赔诉讼，连官司都打不起的三家小型承包商直接宣布了破产，参与罢工的所有卡车司机因此全部失业。
到达这一步，伊格瑞特就没有再穷追不舍。
至于另外一些围绕威斯康辛配送中心的诉讼，不痛不痒，既然某些人要纠缠，奉陪就是。
以伊格瑞特的体量，现在应付得起任何类型的诉讼。
另一方面，受到这次卡车司机罢工的启示，西蒙特意提醒亚马逊的负责人爱丽丝·弗格森注意在配送网络中引入其他运输模式的事情，想要在电子商务大规模兴起后依旧不被卡车司机工会卡脖子，这一点是必须要做的事情。
至于诸多物流配送中心的进一步智能化和机械化，这一点不需要西蒙再反复提醒，不断通过机械淘汰人工，也是亚马逊想要发展壮大的必然选择。
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