李欢不是地震的专业人士，所以他只能求助于小飞。
实际上他和小飞的精神连接还没有建立起来，小飞就已经将所有的消息都投到了李欢的虚拟屏幕上，李欢只看了一眼就大喊：“不对，确实是某个地方发生地震了，而且震级应该不低，我们刚才感受到的这波震动，应该是震源产生的纵波！”
“地震不是过了吗？那欢哥按你的意思，地震距离我们还有很远？震中不在我们这里吗？”柳千欢好奇的问道：“就是说我们这里安全了？”
“安全个屁！”李欢说道：“地震发生时，会产生三种不同的地震波，其中传播速度最快的就是纵波。这种纵波在地壳的传播速度大约为一秒钟六到七公里，是传播速度最快的一种地震波。不过这种地震波的破坏性并不大。在纵波之外，还有一种破坏性极强的地震波，叫横波。不过横波的传播速度要比纵波慢一些，一秒钟大约为三到四公里。此外，当横波和纵波相遇后，会产生破坏力更大的面波，而地震造成最大损失的就是横波和面波，我们刚才遇到的地震波应该就是纵波，如果我估计不错的话，横波应该很快......”
李欢的话音未落，猛然之间，大家感觉屁股下面升起来一股力量，把大家狠狠地顶了起来，正在加速行驶的卡车整个腾空起来一米多高的距离，狠狠一下砸在了地上。接着，整个大地再次剧烈的晃动了起来。如果说刚才的那阵摇晃是乘坐在行驶在高速公路上的轿车，那么现在这阵剧烈的晃动，简直就是乘坐在油门加到底的拖拉机行驶在土路上......
幸好，这是一辆卡车，卡车本来就是作为载重用途的，大多是非承载车身，而且车身结构极为坚硬，就算这么狠狠来一下，它依然还完好无损。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用，一般只有大型载重车辆，或者是各种硬派越野车才会使用这种设计。
如果换了其他的小轿车或者什么SUV之类的车的话，大多是承载式车身，所谓的承载式车身，就是将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。优点是质量轻，整体弯曲和扭转刚度好，车室地板低，车辆高度尺寸小，加上以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。缺点也很明显，除了路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身，因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。
而且，因为车身设计考虑的是舒适不是牢固，被腾空一米多高再砸到地下，其他的先不说，那些用来减振提高舒适度的减震器肯定就断了。减震器断了车身地盘绝对会砸在地上，然后就没有然后了。
万幸，这是一辆卡车！
不过李欢想到这里，忽然疯了一样拍打车顶：“来啦，大家注意抓好一切，你能抓好的东西千万不要松手！加速加速用最快的速度跑出这片峡谷！”
李欢情急之下没有用英文就用中文喊着加速，然后使劲的拍打驾驶室。也不知道是开车的这个司机是个天才，天生就懂中文，还是他已经感觉到了李欢的急切，李欢刚刚又拍打驾驶室的舱门的时候，这个司机根本没问多的话，李欢只感觉到了刚刚落地的汽车发动机猛然咆哮起来，司机大概也是被吓尿了，用不要命的高速开始在山路上飞驰。
李欢为什么这么慌？刚刚还在庆幸自己乘坐的这两卡车是非承载车身，转头李欢就想到了于婷和剧组坐的那辆大巴车！
完犊子了！如果是大巴车遇到刚刚那一下的话，毫无疑问，绝对会断成两截！
李欢刚刚看的清楚，那是一辆丰田的大型豪华客车。那是典型的非承载车身，将基础承载式将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件。这样窗柱截面可以减细，这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造，一般用在长途或旅游大客车上。
这种车的有点是非常舒服，车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态，而且还能能降低一级震动，舒适性好，噪音低，车内净高最大化，视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化——简单来说是为舒适而生产的，但唯独有一点，车身的强度太低！
如果刚刚遇到那一下，大巴车铁定断裂！所以李欢想到这一点，才疯狂地让驾驶员加速。
卡车再次加速，公路两侧山峰上的树木再次剧烈的摇晃起来，比刚才那阵摇晃要剧烈的多。李欢他们此时甚至都站不稳，这辆加速行驶的卡车跳起了舞，而在不远处的山峰顶端，更是冒出了一股股浓密的烟尘。下方巴托河中原本清澈的河水也已经变得浑浊起来，所有的东西也肉眼可见的跟着摇晃起来，峡谷两侧山峰之上，甚至开始垮塌大块大块的岩石，那些经过了千万年飓风洗礼的岩石，在剧烈的摇晃中终于整体坍塌，冒起了一股股浓郁的烟尘......
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