然而，事情的发展似乎并不是像吴良所想象的那样。
酒席刚开始，大多数时间都是讨论陕重氵气未来的打算，比如，泾河工业园的产能，整车达到五万辆，陕重氵气十年之内要达到千亿产值的规模这些，需要经销商和供应商的通力合作。
务虚的成分相对来说多一点，啰里啰嗦一大堆，真不如二零零五年销量达到三万辆这一句管用。
然而，也不知道谁就将话题引到了零七年要执行的国三上，老谭首先表态，“发动机已经做好技术储备了，新一代的发动机我们命名为蓝擎系列。”
坐在他身边一位年长者，则是随口问了句，“是维柴自己的技术？”
问话的这位，天朝汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨，曾经在京汽控股担任总经理，今年刚刚调任协会，问上这样一句也不能算是有太大的问题。
毕竟，陕重氵气是天朝汽车工业协会下属的分会，专用车协会担任理事单位，而上一级协会的秘书处则直接对分会进行管理。
今天能将协会的秘书长请过来，已经是天大的面子了。
他的位置就在吴良的身边，和吴良很是喝了几个酒。
酒意正酣，就问了这么句，也算是对发动机技术路线的关心。
维柴同样是汽车工业协会下一级的车用发动机协会的理事单位，对上上级，也有些忐忑，然而，老谭还不能不说，虽然维柴这些国内的发动机厂家更多的是在内燃机协会里混，对上汽车工业协会不卖面子也无所谓。
但是，协会的厉害之处，算得上是联系国佳和国内企业之间的桥梁，国佳要出台什么政策总是要征询协会的意见。
维柴在这一点上是绕不过去的。
所以，老谭心里不爽还是老老实实的回答，“除了ECU，其余还只能和博世合作！”
共轨技术几大部件，共轨油泵、油嘴、共轨管、高压油管、ECU以及各种传感器线束等等，整套价格动辄两三万。
小一点的皮卡或者小型货车，一个发动机一万八，共轨一套的价格占了一半以上，整个发动机的利润几乎都被博世这样的企业所剥夺。
这是人有我无，所遭受的不公平待遇。
作为协会在这方面是心知肚明的，董杨也不避讳，当着老谭的面就问，“那这一部分相当于就是博世一家独大了？”
博世的天朝区总经理脸色赫赫，“德尔福、电装、大陸都能生产，国内的也有新峰、山城油泵这些，怎么能说是博世一家独大呢？”
这由不得博世这样说，否则被套上操纵天朝国三升级换代的幕后推手，这个帽子太沉重，即便是博世这样强势的零部件企业也是承担不起的。
董杨似乎并不在乎博世怎么说，而是饶有兴趣的看着老谭追问，“说白了，还是给外资企业打工的？”
这是行业的现状，吴良心知肚明，从本意上讲，吴良似乎也并不愿意这种局面的出现，然而，国内在油泵油嘴领域发展的相对不错的企业，诸如，山城油泵、龙口油泵、衡洲油泵这些，都没有在共轨产品线上布局。
而山城油泵、东方鲁尔的新峰技术能力并不怎么样，国外买来的技术还没能吸收消化完毕，技术不成熟，国内的企业也是不敢用，就算要用也是在一些小机器上试试水，图个便宜，售后这一块也因为价格低利润高能兜得住。
董杨说的这句是大实话，让在座的所有人都感觉到有些抬不起来头。
落后就要挨打，无可奈何。
然而，作为整车企业，陕重氵气在这方面也有自己的意见，张玉普看了眼吴良，率先反击，“国内重卡的龙头企业，二氵气，自己就有康明斯的发动机，采用的也是博世的共轨系统，等到国三阶段，用户发现共轨确实好，我们陕重氵气的产品卖不出去又该找谁去？”
老谭顺着张玉普的话接上去，“对啊，接受盘剥总比产品卖不出去强上一些吧？”
这就是整车厂的无奈了，有一家好的发动机厂，不被别人卡脖子，张玉普一直有这样深深的怨念，就是要搞一家合资的发动机公司，就是不想在这上面受制于人。
他和康明斯勾勾搭搭的，躲着老谭在谈判，也是基于这方面的考虑。
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