周方远想要做电动自行车，主要一个原因是为了给电动车积累技术经验，另一个原因，则是因为电动车前景比较好看。
但与此同时，他也并不准备和其他厂商一样，全面铺开对电动自行车的生产和经营。
因为没有意义。
在周方远重生前，北桐市已经率先开启了新一轮的限摩令，连电动自行车都没能幸免。而且他当时就已经听人说过电动车新国标的事情，预计是在19年正式实施，可惜他没有等到那一天就重生了，但作为当时只有电动自行车这一个交通工具的人来说，他对这方面还是挺关注的。
不出意外，这个新国标一出台，一定会引起社会上的各种不满情绪滋生。
制定相关规则的人，或许出发点是好的，毕竟电动自行车、燃油助力车乃至摩托车的存在，对城市交通来说，确实是一大隐患，这一点无需反驳。
闯红灯，逆行，走机动车道，速度快，声音小……这些都是隐患部分。
然而现实如何呢？
闯红灯和逆行，这个或许还关系到车主个人的素质问题，但走机动车道这一点，有时候实在是不能怪这些车主。
试问，就国内这些大大小小的城市，随便走出看一看，有几个城市的非机动车道是畅通无阻的？
又有几个城市的人行道是干干净净没有障碍的？
很少，非常非常的少。
在国内，机动车停放一直是一个大问题，机动车没处停，违章停放还会被罚款，所以只能停上人行道，停上非机动车道两侧。那么人行道被占了之后，行人怎么办？他们只能在非机动车道上走。这样一来，非机动车道又不好走了，那些电动自行车和燃油助力车，以及摩托车，就只能被逼走上机动车道。
难道他们不懂得危险吗？汽车是铁包肉，摩托车可是肉包铁，稍微碰一下，人家没事，自己可能就要损筋折骨，甚至还会有生命危险。
其实大家都知道危险，但现实就是逼得大家没有办法。
制定新的办法，好滴，这个是没问题的。
但问题在于，这个办法有些舍本逐末了。
新的国标里规定了电动自行车的各种数据要求，限速什么的。这里不多问，就问一个问题——难道限速之后，闯红灯、逆行和在机动车道上行驶这些问题就能避免了吗？
难道制定了新的规定，电动自行车的速度和声音的问题就真的能解决了吗？
就算是每小时25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且电动自行车的优势之一不就是没有那么强烈的噪音吗？难道还能专门加上噪音不成？噪音也是一种污染啊。
归根结底，想要阻止相关问题，制定相关法律才是正经，而不是一刀切的把所有问题都推给交通工具。
交通工具没错，错的只有人。
说道这里，就不得不提禁摩令了。
电动自行车是如何发展起来的呢？归根结底，还是禁摩令。
为什么像是扶桑、宝岛以及东南亚国家的电动自行车就很少，反而大家都在骑摩托车呢？
很简单，因为人家没有禁摩令啊。
其实对比一下就很明了了。
电动自行车和摩托车之间。
续航里程，摩托车强；动力，摩托车强；爬坡，摩托车强；载人载物，摩托车强；用车成本，大体上也是摩托车更强。防盗性，摩托车比电动车强一些，虽然没有特别巨大的差距，但强一点也是强，这个不用多说。保值率，摩托车也完爆电动车……这还有什么好说的？
另外，还有一个很大的问题，那就是如果真的要按照新国标的要求来，那么所有超标的电动自行车和燃油助力车就都不能上街了。到时候很多和社会方方面面息息相关的行业必然会遭受影响。
最直接的，快递员，外卖小哥，送水的师傅，他们怎么办？
按照新标准，电动车的运载能力和速度都受到了很大的约束，那么问题来了，上述那些职业的成本怎么办？
原本快递员一次拉一车快递，现在需要分好几次来来回回的运送，时间成本怎么算？
快递小哥本就是个送一单拿几块钱的职业，运载能力不说了，速度的问题怎么办？原本一天下来四五十单不成问题，厉害点的七八十、八九十都有可能，现在一旦限速，一天晕二三十单，难道送餐小哥要饿死吗？那就只能提升每一单的运费了，可这样一来，成本又转嫁到了顾客身上，顾客平白多花了好几块钱的运费，一单两单还无所谓，可如果多了呢？
如果订一次餐运费就要二三十，甚至三四十，那还有人会点外卖吗？
送水师傅受限于运载能力，原本一天的运送量需要变成两三天，那些高楼大厦里的白领经理们，能忍耐吗？
双十一买的东西可能要双十二才能运来，谁能接受？
当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候，一刀切真的正确吗？
就如同当年的禁摩令一样。
当初之所以会实行限摩令，绝大一部分原因是因为摩托车的安全系数不高，给交通带来了很多不稳定的因素，汽车虽然安全系数更高，但是对于一般家庭来说，买车费用以及养车费用都是一笔不小的开支，很多家庭还是处于无法支撑的状态，再加上汽车体积比摩托车大，也就更容易造成交通拥堵。根据相关数据显示，如果道路上摩托车的数量增加10%，城市至少会减少40%的交通堵塞。
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