特斯拉这样的公司从不缺乏炒作的噱头，环保概念、百公里加速、甚至是终生免费充电。
但很多人都不看好特斯拉。
在精明的投资者眼中，它依然没有解决电动车的根本问题，就是电能储存和续航问题，尽管计算机已经到了纳米级，但是现代电力存储技术没有什么突飞猛进的进步，甚至可以说是原地踏步。
就因为这个，电动车无论是续航能力，功率，运载能力都无法和内燃机车相比。
“这种公司，我觉得有些像概念炒作，在资本市场上确实能忽悠一大批投资者，但是公司的财务报表绝对是惨不忍睹。”
正如金融分析师所言，从财务分析的角度，它的报表实在是太难看了，所以相当多的投资者是看空他的，做空率在50%左右，之前几次濒临破产也很好的说明了这一点。
当特斯拉真正受到全世界所有投资者的关注，主要是由于2013年一季度发布的财报，显示了历史性的盈利。
这样的公司如果一旦开始正常盈利，就意味着其商业模式的成熟，未来前景看好。
此刻的特斯拉刚刚推出新车，正处于市场验证阶段，就连马斯克心中也没什么底。
对这个异国他乡远道而来的投资者，马斯克是倾注了十足的热情。
特斯拉的出生不是含着金钥匙的。虽然老大马斯克之前战功卓越，但美国硅谷在这方面很现实。
几个数字就能看出来：特斯拉在A轮获得的融资是750万美金，B轮获得1300万美金，这两个数字在硅谷都不算什么值得称道的金额。
甚至可以说是少得可怜。
而特斯拉上市以来表现一直也没什么可圈可点，从这一点上来看，特斯拉长期徘徊在20亿美金的估值都是资本市场很给面子了。
日后的万亿巨头特斯拉此时在资本市场的估值，还不如在中国遍地开花的咖啡正义。
“关于高速充电技术问题，我们也慎重的考虑过，长远来看，充电问题必须要解决，特斯拉的目标是对燃油车进行替代而非补充。”
说着，马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”
顾允看着马斯克，突然感觉他此刻的言论和前世动辄口出狂言的他有些割裂。
这哥们眼下，难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？
想了想，顾允好像也有些理解。
市场在这时是比较准确反应特斯拉的价值的。
特斯拉在2010年上市之前，一共有5轮融资，1次股权出让，1次能源局的借款，前前后后一共融了2个多亿美金，而IPO之后又融了2个亿。
这么烧钱的一家公司，上市时只出了一款Roadster和937辆的销售业绩，实在不能算是很好的成绩。
真正改变特斯拉股价的是与丰田和通用的合作，以及由此而诞生的Model S。
Model S跟之前的Roadster比，性价比提升非常明显，更像一个车而不是一个玩具。
但是销售情况没出来，新工厂没有扩建，产能没跟上，企业还没有摆脱亏损之前，马斯克目前，做不出挑战传统汽车行业的春秋大梦。
这么说来，他应该是一边做，一边在成功中不断调整思路。
顾允和马斯克聊到了未来，聊到了电动车和火箭，场面之宏大，话题之深远，听的程盈盈双眼直冒小星星。
谁说宏大叙事不能吸引女孩子的？
马斯克坦言，将所有的未来赌在火箭和电动车上很冒险。
但他话锋一转表示，不过不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。
和其他稳健的投资人不同，马斯克发现顾允似乎很认同他的理念。
他在上大学的时候就常常思考，这个世界面临的真正问题是什么，哪些会影响到人类的未来。
马斯克看好互联网，可持续能源和空间探索。
后来他依约进入了这三个领域，并依次扔下PayPal，特斯拉和SpaceX三个重磅炸弹。
共同爱好聊完之后，两人进入了正题。
一番唇枪舌剑的商业谈判，最终顾允和马斯克敲定，以20亿美元的市场估值为出发点，顾允出资2亿美元收购特斯拉10%的股份。
同时顾允追加1000万美元，帮助特斯拉筹建弗里蒙特工厂用以扩大产能，代价是当有特斯拉股东出售股份时，顾允有着最高的收购优先级。
他这个举动看起来像是做慈善，实则是占尽了历史先机。
特斯拉刚刚上市时，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。
对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这5000万美元是雪中送炭的救命钱。
而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4采用的就是特斯拉电驱动动力总成。
但是到了2014年，戴姆勒在大赚一笔后，全部卖出了特斯拉股票，有趣的是，同年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。
这样算来，如果顾允能够在两年后全部收购两家大型汽车公司释放出来的股份，即使以后什么都不做，接近30%的特斯拉股份也足够让他成为千亿富豪了。
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