当第一个铁轨铺设下来的同时，一个规模庞大的铁路修筑计划，就这么开始了，就算是澳大利亚，都没有这么大规模的铁路兴建计划，却被中国开启了，第一条修建的铁路，从北地一直联络到悉尼，从澳大利亚的西北到东南的交通大通道，三车道的建设，客货分离，从修建的那一刻起，就是澳大利亚最快，也是运输物资最多的铁路。
这么规模庞大的铁路计划，不过是未来，中国在澳大利亚兴建的铁路的其中一条，澳大利亚还没有全盘的拿下，对于澳大利亚的建设已经开启，不但有超过5000万的移民计划，也有遍布在全岛的铁路建设和重工业建设，一旦建成，澳大利亚将会成为中国工业另外一个重要的基地之一。
西部和中部，这些在澳大利亚政府看来，无足轻重的，连悉尼周边的铁路建设，都没有彻底的完工，更别说这些荒芜之地，可是这两处地方，却是未来中国方面的重点，澳大利亚目前发展最高养殖业和羊毛，未来只是澳大利亚整体发展的一个微不足道的部分，重点永远在于矿粉的出口，西奥规模庞大的矿山，将会如同基础一样，给中国一个强心针。
以澳大利亚的基础，还有未来的地位，不可能如通过中国那样全面的建设和发展，重工业在满足了澳大利亚本身的要求之后，就不会再扩张了，未来的澳大利亚，不会承载中国太多重工业的转移，还是以畜牧业为主，矿产采集也为辅，700万平方公里的土地，占据了整个中国的四分之一强，可是人口只有十几分之一，这也是调控，只要不出现大的问题，澳大利亚和西伯利亚方面，会成为中国人口密度最小的地方。
一条条的铁路线，一个个新开辟的港口，将会成为澳大利亚工业的连接线，目前，更多的只是在考虑军事方面的用途，只有全面拿下之后，才会选择民用方面，关于铁路的勘测队伍和矿产的勘测队伍已经出发了，很快，在西奥的一些区域，发现规模庞大，且品相出色的铁矿，这更加为澳大利亚，在天平上面，添加了重重的砝码。
果然是坐在矿车上面的过度，世界级的铁矿，铜矿，甚至是各种的有色金属，特别是一些富矿的矿带，只要到了附近，就可以发现，可偏偏这些，都埋藏在一片片的黄沙和山石下面，澳大利亚人太少了，立国时间也比较短，在过去几百年之中，一直作为英国直辖的领地，更多是为了英国提供羊毛和羊肉，矿产什么的，没有多少人在意，除非是发现了黄金。
杨元钊不同，从后世穿越而来的他，很清楚澳大利亚作为矿产巨头的经理，澳大利亚的必和必拓和力拓等大型的矿产巨头，很是依托着中国强大的生产力发了大财，铁矿石粉末的价格连年增加，有时候一年到头，中国位居世界第一的钢铁联合体，生产出来的规模庞大的钢铁，最终算成本的时候，甚至会赔钱，可是矿产巨头却赚的瓢满钵满的。
这就是现状，生产企业甚至还没有原料企业赚得多，一个体系的上下方赚钱最多，最惨的和最头疼的居然变成了中间方。
这些都是后话，控制了澳大利亚和西伯利亚之后，世界上最后两处未经开采过精华地区，成为了中国的囊中之物，只要小心的开发，未来中国将会不缺乏任何的资源，在一些常用的，使用量较大的资源上面的，甚至会独占鳌头，再也不会出现力拓和必和必拓这样被钳制的事情了。
占据了澳大利亚的大部分领土之后，关于澳大利亚的开发，也提到了日程上面，澳大利亚不同于太平洋的岛国，他们拥有发展所需要的一切资源，只要资金和人员到位，生产设备就可以运来，然后就是兴建投产，最终产出的时间，只在于生产线的安装和各方面配套的完成。
从包头开启的经历，中国在工业建设的各个方面，建设的速度非常的快，基础建设就是这样，特别是水泥，钢铁，砖这三种最基础的，只有尽可能快的建设，并且投入使用，才能够获得足够的数量，在此之前，就只能够从东南亚运输。
澳洲距离东南亚的距离不算很远，可是中国不可能在东帝汶发展工业，那里的岛屿无法承担工业所需要土地，水和人口，在东南亚选择之中，东南亚发展的重点是中南半岛，印尼这边也就是重点发展一个婆罗洲，其他的地方发展了，并不深入，最多只是建立起了一些最基础的工业和体系，满足了最基本的生产生活就可以了，至于其他，就依靠进口了。
大而全的发展套路，基本上被中国抛弃，中国有能力建设起一批大而精的产业，一些产品，只有规模化和体系化之后，才会有更低的成本，钢铁，煤炭，化工行业，都是这样得到，中国的规模层级极为的庞大，甚至连东南亚都很少的摆放，也就是在中南半岛和婆罗洲这两个大一点的精华地区，能够为澳洲提供足量的钢铁水泥等基础建设物资的，也就是这几个地方，那些地方距离澳洲，最起码也在1500公里以上的距离，对于偶尔一两次，别说是1500公里了，3000公里也不算什么，可是常年累月，钢铁水泥又是比重较大，运输不太方便的物资，早一天在澳大利亚建成，就早一天减少运力，中国开启了多方面的运输模式之后，虽然造船业如同井喷一样的增长，可是船舶的运力上面，不算太宽裕。
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