苏炎到了京东后先是去找了刘强子，随后两人和京东这边专门负责物流业务的负责人开始开会，进过一下午的开会后，东风物流这边第一阶段的采购方案已经敲定。
除了之前收购的一些小的物流企业以外，东风物流这边决定第一阶段的采购主要是车辆以及仓储，还有分拣设备，因为是确定了东风物流在京东商城体系中的地位，所以在开始直接就是投入了大资金上了自动化的分拣设备。当然这些自动分拣设备在前期阶段只会在几大区域内的省会城市的集散中心装配，至于县级以下的分拣则是主要依靠传统的配送带搭配上人工进行分拣，效率虽然比不上自动化，但是就县级物流集散来说是最合适的分拣方案。
而且根据各地政府给出的政策不同，在几大区域内的物流集散中心数量分布也是不一样的。
像是有些地方，明明物流集散中心的建立在一定程度上会带动地方的经济发展，但是当地的政府开口就是建可以先给当地政府交钱。而且这还不是一两个个例而是相当多的，对此苏炎也是直接不惯毛病，直接就是将物流集散中心去距离原本地区不远的地方找。
有这种为了地方财政手段频出的领导，自然也有那种真的为了地区经济发展而想办法的领导。
至少在东风物流的集散中心跟有的原有地区政府谈判僵持的时候，距离该地不远交通条件差一点的政府则是积极的沟通，甚至开出了很多优惠项目，为的就是将东风物流引导到当地。
对于这些事情苏炎其实早就不陌生了，因为很多的领导怎么说呢，基本上都不是本地人，对于本地的经济建设才不会管那么多，他只会在乎在他的任期里能够做出什么政绩来，到时候离开的时候是不是可以凭借着手里的政绩在升上那么一层。
这也是为什么很多地方在上一任领导班子离开后，会留下大量的问题无法解决的事情。
毕竟对于新来的领导来说，你特么上一届拍脑袋决定的事情，而且你带着政绩走了，给我留下一地的烂摊子我凭什么买单？？？
正所谓多做多错，不做自然不会错。
这也是为什么很多生意人不愿意去北方投资的缘故，很可能你开着大奔去投资的，走的时候连自行车都没有还要欠上一屁股的债。
所以苏炎对于这块直接就是对方愿意接受东风物流给出的条件，那么就建。要是不干脆或者犹犹豫豫讨价还价想给自己搞好处，那么直接换地方，苏炎可不想自己投了不少钱后，那些人觉得自己可以拿捏自己了。到时候用各种手段恶心自己，虽说自己认识陈朔但是有些事情怎么说呢人家跟你不是一个山头凭什么给你面子，而且就算陈朔能找人解决问题，但为了那么屁大一点事情乱花人情也不值得。
至于说在车辆方面，苏炎则是计划。每个大的区域采购五十辆重型进口拖头，一百辆国产中型货卡三百辆依维柯轻型厢式货车。
而苏炎之所以选择重型进口拖头的原因最主要的是运量充足。
目前的国外进口车辆的关税分为好几个档次，像是小车之类的整车进口关税均为百分之二十五，而像货车之类的车辆根据吨位，类型以及使用燃油的型号不同也是有很大的差异，这也就是说哪怕是同一吨位的货车根据燃油不同关税也是不同的。
而东风物流目前用来解决城市到城市运输的车辆，定位都是高吨位的柴油牵引车，关税也是比较高的，如果在加上购置税的话几乎会达到整车的百分之三十。而除了这些费用以外还会存在增值税，这比税收最终也是会转嫁到车价中。
一般来说，政府扶持的项目，如果牵扯到设备和原材料进口，政府都会给予一定的优惠政策，关税还只是一方面，进口增值税也是一方面。
增值税是向报关的企业收取，如果东风物流直接与海外企业进行订购，那么车辆到达海关的时候，就需要东风物流在报关时向海关缴纳购置税，如果只能通过国内经销商，那增值税就要经销商支付并转加进车价，最后肯定还是东风物流承担。
不过，政府一向对有深远意义的企业有鼓励和补贴政策，增值税方面也不是没有先例的，大部分的增值税优惠采用的是先征后退，也就是说，东风物流在报关的时候照常按照比例缴纳增值税，但清关之后这笔钱就会立刻退还到东风物流的企业账户上。
而苏炎也是算了算如果说能够取得政策扶持的话，从国外进口货车反而比较划算。
苏炎看着刘强子问道，“对了我们派去德国那边的人怎么说，他们有没有确定什么时候可以将东西交付？”
刘强子点了点头，“之前派去的小组已经跟伯曼机械那边接洽上了，根据他们反馈回的信息，伯曼那边表示如果我们需要的自动化分拣设备多的话，他们会给予我们一定的优惠以及派遣一只小组进驻到东风物流负责设备的维修。”
自然没有出现什么老套的看不起国内企业不愿意卖的问题，没见在当时老大哥嗝屁的时候，只要你敢出钱什么东西搞不到。现在就更不必说了，再加上目前国内的物流快递行业，邮政那边也跟伯曼有合作，甚至顺丰那边也在接触，以及华夏在世界上越来越重的影响力无不表示这块蕴含着庞大能量的市场正在打开，其中蕴含的商机也是让伯曼相当的明白先一步进入就会占据先机。
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