在设计这款创驰蓝天的发动机的时候，金小强就一直在考虑这个问题，要知道创驰蓝天之所以能够很好的做到高燃效比，又让发动机不爆震的关键，就是家常了排气管的长度，可是如果按照那个长度的话，那么这台发动机将很难被装到汽车的机头里。
当初马自达也曾经面临这个难题，后来他们不得不又把4-2-1的排气格局，给改回到原来的4-1的格局，这才勉强把这个发动机，塞进他们的新马自达的机头里，不过这样一来燃烧比也就降到了13:1.
但是这样的问题，彼得他们好像是没有遇到，金小强不由得感觉有些奇怪。
“嗯，在装机的时候，我们确实也遇到了这样的问题，后来我灵机一动，又在排气歧管上面做了一点点改动，那就是将那些排气管的口径稍稍改小了一点，但是材质换乘高强度的材质，然后在这排气歧管的路径安排上，稍稍的做了这么几个调整，增加了一些弯度，这样一来，在缩短了4-2-1排气歧管的直线长度的同时，却并没有减少排气行程的长度，并且保留下了4-2-1的排气歧管的布局，这样一来就达到了不降低燃烧比的目的。”
一听到金小强这样问，彼得不由得有些沾沾自喜的像金小强介绍到。
果然是世界级的大师，现在的金小强能够做到的，也就是抄袭，可是人家却可以做到妙手回春的作用，只不过是在排气歧管上那么几个简单的改动，就可以做到既减少了排气歧管的长度，但是却能够保持同等效果的结局。
金小强不得不为彼得这样的改动和设计拍手叫好。
“真是个天才的设计！”
金小强看着彼得更改过后的图纸，对称赞彼得到。
“不，在我眼里，你才是天才！”
彼得很认真的看着金小强，确实如果不是这个年轻人，天马行空一般的想出了那个4-2-1的排气布局，世界上第一款能够不靠增压就能够达到这样高的燃烧比的发动机，恐怕还不会诞生呢！
看着彼得那认真的眼神，金小强真的感觉自己很囧，他甚至不知道自己该怎么解释，于是只能找了个话头，岔开了话题。
“那么彼得，这款新的K5会在大概什么时候能够完成实验？还有你看是不是也该设计出一些衍生的车型来啦？比如这款车的都市SUV车型，还有小型车，大型轿车等等。。。”
既然已经完成了这款车的设计任务，金小强当然要把这款车演变成一个车系，这个任务当然还是交给彼得才最放心。
“哈哈，你放心，这款车肯定会在巴黎车展之前，完成路试和极限情况下的路试实验，至于衍生车系的设计，我已经在做了，我已经花了很多图纸，走我们去上面看一下。”
一说到整个车系，彼得就更加的兴奋了，直接把金小强拉上了楼上他的办公室，把他新画出来的一些车型给金小强看了起来。
果然正是那个后世起亚的K系列的衍生车型，金小强表示非常满意的点了点头，然后又和彼得交流了几句之后，就离开了彼得的实验室。
再回自己实验室的路上，金小强琢磨着该是时候，给自己最早的那款逸动系列，换一个更好的心脏了。
虽然逸动标配的DVVT，还有涡轮增压技术，现在还没有过时，但是也是该未雨绸缪，给这款车考虑下一步了。
毕竟作为同级别产品的K系列，这么一出来，那逸动系列的发动机，在K系列的面前，可以说立马就丧失了领先的优势了。
那么下一步该选择什么？嗯！大众的TSI系列，应该是个不错的可考察对象！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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